La bande transporteuse est l'équipement clé du système de convoyage, et son fonctionnement sûr et stable affecte directement les opérations de production. La déviation de la bande transporteuse est le défaut le plus courant du convoyeur à bande, et sa manipulation rapide et précise est la garantie de son fonctionnement sûr et stable. Il existe de nombreux phénomènes et causes de déviation, et différentes méthodes d'ajustement doivent être adoptées en fonction de différents phénomènes et raisons de déviation pour résoudre efficacement le problème. Cet article est basé sur des années de pratique sur le terrain, en partant du point de vue de l'utilisateur, en utilisant les principes de la mécanique pour analyser et expliquer les causes et les méthodes de traitement de telles défaillances.
1. L'axe du rouleau d'entraînement de tête ou du rouleau de redirection de queue n'est pas perpendiculaire à l'axe central du convoyeur, ce qui fait dévier la bande transporteuse au niveau du rouleau de tête ou du rouleau de redirection de queue. Lorsque le rouleau est incliné, l'étanchéité de la bande transporteuse des deux côtés du rouleau est incohérente, et la force de traction Fq reçue dans le sens de la largeur est également incohérente, augmentant ou diminuant. Cela ajoutera une force de déplacement Fy à la direction décroissante de la bande transporteuse. , provoquant le déplacement de la bande transporteuse vers le côté lâche, c'est-à-dire le soi-disant "déplacement lâche mais pas serré". La méthode de réglage est la suivante : pour le rouleau de tête tel que la bande transporteuse déviant vers le côté droit du rouleau, le siège de roulement sur le côté droit doit avancer et la bande transporteuse déviant vers le côté gauche du rouleau doit être ajusté à plusieurs reprises jusqu'à ce que la bande transporteuse soit ajustée à la position idéale. Avant de régler l'entraînement ou de changer la direction du rouleau, il est préférable d'installer sa position avec précision.
2. La surface extérieure du tambour n'a pas un diamètre uniforme en raison d'erreurs de traitement, de matériaux collants ou d'une usure inégale, et la bande transporteuse déviera vers le côté de plus grand diamètre. C'est ce qu'on appelle "courir grand mais pas petit". La force de traction Fq de la bande transporteuse produit une force de composante mobile Fy vers le côté de plus grand diamètre. Sous l'action de la composante de force Fy, la bande transporteuse fléchit. Pour cette situation, la solution consiste à nettoyer le matériau collant à la surface du tambour. S'il y a une erreur de traitement et une usure inégale, il doit être remplacé et retraité.
3. La mauvaise position de la position de suppression au point de rechargement fait dévier la bande transporteuse. La position de découpage du matériau au point de rechargement a une grande influence sur la déviation de la bande transporteuse, notamment dans la projection du convoyeur supérieur et de ce convoyeur sur le plan horizontal. L'impact est plus important lorsqu'il est vertical. Généralement, la hauteur relative des convoyeurs à bande supérieur et inférieur au point de transfert doit être prise en compte. Plus la hauteur relative est faible, plus la composante de vitesse horizontale du matériau est grande et plus la force d'impact latéral Fc sur la courroie inférieure est grande, et le matériau est également difficile à centrer. Le matériau sur la section transversale de la bande transporteuse est dévié et la composante horizontale Fy de la force d'impact Fc finira par faire dévier la bande. Si le matériau dévie vers la droite, la bande dévie vers la gauche et vice versa. Pour l'écart dans ce cas, la hauteur relative des deux convoyeurs doit être augmentée autant que possible pendant le processus de conception. La forme et la taille des entonnoirs supérieurs et inférieurs, des goulottes de guidage et des autres parties des convoyeurs à bande qui sont limitées par l'espace doivent être soigneusement prises en compte. Généralement, la largeur de la rainure de guidage doit être d'environ les trois cinquièmes de la largeur de la courroie. Afin de réduire ou d'éviter la déviation de la courroie, une plaque de chicane peut être ajoutée pour bloquer le matériau, et la direction et la position du matériau peuvent être modifiées.
4. L'erreur de verticalité entre la position d'installation du groupe de rouleaux de support et la ligne médiane du convoyeur est importante, ce qui fait dévier la bande transporteuse dans la direction de la section de chargement. Lorsque la bande transporteuse avance, une force de traction vers l'avant Fq est donnée au rouleau libre. Cet effort de traction se décompose en une composante d'effort Fz entraînant la rotation du galet fou et une composante d'effort transversal Fc. Cette force de composante horizontale amène le rouleau fou à se déplacer axialement. Le rouleau fixe du support ne peut pas se déplacer axialement, il produira inévitablement une force de réaction Fy sur la bande transporteuse, ce qui amène la bande transporteuse à se déplacer de l'autre côté, ce qui entraîne une déviation. Après avoir clarifié la situation de force du jeu de rouleaux porteurs lorsque l'installation est inclinée, il n'est pas difficile de comprendre la raison de la déviation de la bande transporteuse, et la méthode de réglage est également claire.
La première méthode consiste à traiter de longs trous des deux côtés du jeu de rouleaux lors de la fabrication pour le réglage.
La deuxième méthode consiste à installer un jeu de rouleaux à alignement automatique. Il existe de nombreux types d'ensembles de rouleaux à alignement automatique, tels que le type à arbre intermédiaire, le type à quatre maillons, le type à rouleaux verticaux, etc. Le principe est de bloquer ou de bloquer la rotation du rouleau dans le plan horizontal. Ou générer une poussée latérale pour rendre la courroie automatiquement centripète afin d'atteindre l'objectif de réglage de la déviation de la courroie, et sa force est la même que la force de déviation du groupe de rouleaux porteurs. Généralement, il est raisonnable d'utiliser cette méthode lorsque la longueur totale du convoyeur à bande est courte ou lorsque le convoyeur à bande fonctionne dans les deux sens. La raison en est que le convoyeur à bande plus court est plus facile à dévier et n'est pas facile à régler. Il est préférable de ne pas utiliser cette méthode pour les longs convoyeurs à bande, car l'utilisation du jeu de rouleaux à alignement automatique aura un certain impact sur la durée de vie de la bande transporteuse.
